车企集体「造人」：从小鹏 IRON 9 亿美元融资，看具身智能如何成为车企第二增长曲线

9 月 3 日小鹏机器人 IRON 完成首轮超 9 亿美元融资投后估值超 63 亿美元约合人民币 430 亿元刷新中国人形机器人单轮融资纪录。加上理想、零跑、广汽、奇瑞、比亚迪、蔚来近 20 家车企先后入局「车企造机器人」已经从个别企业的前瞻探索演变为整个行业的战略浪潮。当造车这门生意碰到天花板车企正把机器人当作第二增长曲线。车企为何扎堆「造人」供应链复用 工厂实战 第二增长曲线车企跨界造机器人背后是三笔账。第一是供应链复用电机、减速器、关节模组、激光雷达、芯片、车规级电池车企本就有一套成熟的供应商体系与制造工艺转向机器人能复用七成以上零部件把边际成本压到最低。第二是工厂实战人形机器人最适合落地的场景就是工厂里的柔性材料处理、线束插接、缺陷判定——这些恰好是车企自家工厂每天都在做的活。第三是第二增长曲线今年上半年增收难增利几乎是车企的通病机器人给资本市场一个新的故事窗口。从投入产出比看车企每多投入 1 美元研发机器人相当于给原有供应链又开了一条产品线复用率最高可超 70%。这意味着造车产业链上的核心部件——电机、减速器、控制器、激光雷达——会随着机器人量产同步受益。比亚迪、奇瑞、广汽等传统大厂已经把这条路径视为「第三增长曲线」的核心业务。▲ 车企供应链复用 工厂实战小鹏 IRON 领跑9 亿美元融资 2250 TOPS 算力 年底规模量产小鹏机器人业务完成首轮超过 9 亿美元融资投后估值超 63 亿美元约合人民币 430 亿元本轮由 IDG 资本领投高榕创投参投腾讯和阿里巴巴作为战略投资者加入。这轮融资无论金额还是估值都刷新了中国人形机器人单轮融资纪录。技术层面IRON 全身拥有 76 个自由度灵巧手单手 22 个自由度搭载 3 颗小鹏图灵 AI 芯片整机有效算力达到 2250 TOPS小鹏物理 AI 大模型已在端侧部署可在无需遥操的情况下自主完成复杂任务。CEO 何小鹏从 6 月起亲自担任机器人业务 CEO并明确给出时间表2026 年底开始规模量产从小鹏门店和园区开始落地商业场景应用2027 年 IRON 正式上市面向零售和服务业场景的外部客户在中国和海外开始规模交付。更值得关注的是电池路线小鹏 IRON 已确定采用固液电池或称半固态电池方案单体能量密度和安全性都有显著提升封装形式为软包。这一路线切换的背后是全固态电池产业化进度未达预期——小鹏曾向多家知名电池制造商求购全固态电池包括比亚迪、国轩高科、中创新航和亿纬锂能但均未能如愿。从全固态退到半固态是商业化和量产时间表之间的现实妥协。▲ 小鹏 IRON2250 TOPS 年底量产群雄逐鹿理想、零跑、广汽、奇瑞、比亚迪、蔚来的差异化路线车企的机器人路线已经开始分化。理想汽车 CEO 李想明确表示理想将同步布局具身智能「上半场」的自动驾驶和「下半场」的通用人形机器人人形机器人产品已立项研发选择自研电池和芯片也是因为它们是具身智能行业最重要的技术壁垒。零跑汽车在 2026 年中期业绩会上表示具备全域自研能力的新能源车企有条件涉足具身智能机器人领域零跑对此已有所规划。广汽集团孵化的慧仑科技于 2 月正式落地广州黄埔全面承接广汽集团人形机器人研发及市场化业务第四代轮足式人形机器人 GoMate Mini 已在 7 个代表性项目中部署近 50 台取得近千万元订单。奇瑞汽车旗下墨甲智创机器人已天使轮投后估值达 25 亿元墨甲机器人被定位为继汽车主业、用户生态「第二增长曲线」之后的「第三增长曲线」核心业务研发投入不设上限。比亚迪的路径更工业今年 8 月比亚迪深化与帕西尼PaXini的合作把汽车工厂开放为人形机器人的真实验证场——柔性材料、线束插接、缺陷判定这些传统自动化较难适应的不确定性正是机器人进入工业场景的第一站。蔚来则选择「投而不造」智能驾驶负责人任少卿创立聚焦物理 AI 基础模型和具身智能的独立公司蔚来作为战略股东投资并深度合作。▲ 群雄逐鹿理想/零跑/广汽/奇瑞/比亚迪/蔚来各显其能结语车企造机器人正在形成清晰的「时间表」车企造机器人正在形成清晰的时间表小鹏 IRON 年底规模量产、2027 年规模交付理想、零跑已立项广汽、奇瑞、比亚迪同步推进产品线和工厂落地。资本市场给出了明确信号——9 亿美元单轮融资、63 亿美元估值、腾讯阿里联合入局已经把机器人从「未来故事」推向「商业现实」。接下来一年的看点是谁能率先把机器人从车展舞台搬进自家工厂和门店谁又能率先跑出可持续的现金流。